Audi A4 1.6 - BMW 316i
BAYAPIKO NTOYETO
H_ pole position στα 1600 κ.εκ. αποτελεί _μήλον της
έριδος_
μεταξύ δύο γερμανών ή καλύτερα βαυαρών κατασκευαστών.
Διαθέτει όμως το καινούριο A4 τα απαιτούμενα προσόντα
για να στηρίξει τις φιλοδοξίες της ?ουντι έναντι στο
καθιερωμένο best-seller της ελληνικής αγοράς, την 316i
της BMW;
H ΚΛΑΣΗ των οικογενειακών μοντέλων με κινητήρες 1600 κ.εκ. είναι
ίσως η κατηγορία με τη μεγαλύτερη διασπορά από πλευρά τιμής
αγοράς, καθώς περιλαμβάνει μοντέλα που κοστίζουν λιγότερο από 4
εκατομμύρια δραχμές, αλλά και μερικά για την απόκτηση των οποίων
απαιτείται σχεδόν το διπλάσιο ποσό.
Στην κορυφή της κατάταξης κόστους βρίσκεται το αυτοκίνητο με το
μεγαλύτερο κύρος στην κατηγορία, η BMW 316i. H ιδιαίτερα υψηλή
τιμή της όμως δεν αποτελεί εμπόδιο στην εμπορική της επιτυχία,
γεγονός που οφείλεται, τόσο στα προσόντα που αναμφίβολα διαθέτει
όσο και στην αξία μεταπώλησής της.
Την ίδια τακτική -φυσικά και με ανάλογους στόχους- φαίνεται όμως
ότι ακολουθεί πλέον και η ?ουντι. Το νέο της μοντέλο στη
μικρότερη έκδοσή του, το A4 των 1600 κ.εκ., εποφθαλμιά πλέον
ανοικτά τη θέση του _μπεστ-σέλερ_ 316i, γεγονός που φαίνεται και
από την τιμή αγοράς του, που έχει προσεγγίσει πολύ περισσότερο
αυτή της BMW απ_ ό,τι η αντίστοιχη του προκατόχου του 80. H
πολιτική αυτή της _κόρης_ της VW εντάσσεται βέβαια στην όλη
προσπάθειά της να καθιερωθεί ως ο τρίτος γερμανός κατασκευαστής
αυτοκινήτων γοήτρου, μαζί με τις BMW και Μερτσέντες.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΧΩΡΟΙ
Το αμάξωμα του A4 ακολουθεί σχεδιαστικά τις γραμμές του
τεχνολογικού tour de force της εταιρίας, του αλουμινένιου A8 και
χαρακτηρίζεται από έντονες καμπύλες, αλλά και από το χείλος στο
πίσω μέρος του καλύμματος του χώρου αποσκευών. Πάντως το μικρό
?ουντι φαίνεται -χωρίς όμως στην πραγματικότητα να είναι-
εξωτερικά αρκετά μεγαλύτερο από τη μικρή BMW, το σχήμα της οποίας
-παρά τα χρόνια που βρίσκεται στην αγορά- μπορεί να μη δείχνει
ξεπερασμένο, αλλά είναι πλέον συνηθισμένο, κυρίως λόγω της
μεγάλης συχνότητας εμφάνισής της στους ελληνικούς δρόμους. Αυτό
όμως δεν σημαίνει ότι η σειρά 3 έχει χάσει κάτι από την ξεχωριστή
προσωπικότητά της, με σπορτίφ στοιχεία εμφάνισης που
χαρακτηρίζουν άλλωστε όλα τα μοντέλα της εταιρίας του Μονάχου.
Απλά, μπορεί πλέον να χαρακτηριστεί ως _κλασική_, ενώ το A4 είναι
σχεδιαστικά πιο σύγχρονο.
Ένα σημείο πάντως στο οποίο το μικρό μοντέλο της BMW ποτέ δεν
ξεχώριζε είναι η εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων. Στο ?ουντι το
εσωτερικό πλάτος είναι σαφώς μεγαλύτερο, ενώ στα μπροστινά
καθίσματα της 316i ωφέλιμος χώρος χάνεται από την πιο ογκώδη
κεντρική κονσόλα και το μεγάλο τούνελ που φιλοξενεί το σύστημα
μετάδοσης και επεκτείνεται και προς τα πίσω, αφού βέβαια η κίνηση
μεταδίδεται στον πίσω άξονα. Το ίδιο όμως συμβαίνει και στο
προσθιοκίνητο A4 καθώς κι εδώ υπάρχει κεντρικό τούνελ -μια και οι
προσθιοκίνητες εκδόσεις μοιράζονται το ίδιο δάπεδο με τις
τετρακίνητες!
O πέμπτος επιβάτης λοιπόν και στα δύο αυτοκίνητα θα καθίσει
άβολα.
Τετραθέσια λοιπόν και, μόνο για μικρές αποστάσεις πενταθέσια, τα
δύο βαυαρικά αυτοκίνητα, γεγονός που στην BMW γίνεται αντιληπτό
και από την πιο έντονη _διθέσια_ διαμόρφωση του πίσω καθίσματος.
Πάντως, όσοι κάθονται πίσω στην 316i θα έχουν σαφώς λιγότερο
_αέρα_ για τα πόδια, αλλά και για το κεφάλι τους απ_ ό,τι στο A4,
παρά το ελαφρά μικρότερο μεταξόνιο του τελευταίου.
Οι σχεδιαστές της ?ουντι εκμεταλλεύθηκαν λοιπόν πολύ καλά τους
εσωτερικούς χώρους του νέου τους μοντέλου, ενώ το ίδιο ισχύει και
για το χώρο αποσκευών που είναι σαφώς μεγαλύτερος από εκείνον του
80.
Το πορτ-μπαγκάζ του A4, χωρίς να είναι από τα μεγαλύτερα της
κατηγορίας, επαρκεί απόλυτα για τις αποσκευές τεσσάρων ατόμων,
ενώ το χαμηλό κατώφλι, αλλά και το διάπλατο άνοιγμα του
καλύμματος διευκολύνουν τη φόρτωση.
Σε απόλυτες τιμές το πορτ-μπαγκάζ της σειράς 3 δεν είναι αισθητά
μικρότερο, αφού η χωρητικότητά του είναι 435 λίτρα, έναντι 440
του ?ουντι. Και εδώ το κατώφλι φόρτωσης είναι χαμηλό, αλλά το
μικρότερο βάθος θέτει περισσότερους περιορισμούς απ_ ό,τι στο A4,
ο χώρος αποσκευών του οποίου είναι τελικά καλύτερα
εκμεταλλεύσιμος. Αναμφίβολα θετικό είναι ότι και τα δύο διαθέτουν
κανονική ρεζέρβα και όχι _τύπου ανάγκης_ με περιορισμένη
χρησιμότητα, αν και η θέση της σε αμφότερα κάτω από το δάπεδο του
χώρου αποσκευών, δεν αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρακτική με το
πορτ-μπαγκάζ γεμάτο αποσκευές.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ - ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Μπορεί οι εσωτερικοί χώροι να μην είναι το ατού της σειράς 3,
αλλά ο σχεδιασμός του εσωτερικού σίγουρα είναι ένα από τα
πλεονεκτήματά της. Έτσι η διαμόρφωση του ταμπλό που περιβάλλει
και διευκολύνει τον οδηγό, αφού μπορεί να χειριστεί τα πάντα
άμεσα, εξακολουθεί να είναι κορυφαία. Στο A4 το ταμπλό είναι μεν
καινούριας σχεδίασης και δεν υπάρχει κανένα απολύτως παράπονο για
την εργονομία, αλλά έχουν ακολουθηθεί μάλλον συντηρητικές γραμμές
και το μεγάλο _βάθος_ που έχει καθιερώσει στα μοντέλα της η
?ουντι, με αποτέλεσμα να μην εντυπωσιάζει τόσο όσο αυτό της BMW,
αλλά πάλι αυτό είναι ένα καθαρά υποκειμενικό κριτήριο.
Τόσο το A4 όσο και η σειρά 3 θέτουν πολύ ψηλά τα όρια στη
συγκεκριμένη κατηγορία σε ό,τι αφορά την ποιότητα κατασκευής κάτι
που εν μέρει μπορεί να δικαιολογήσει το αυξημένο κόστος αγοράς.
Το ίδιο ισχύει βέβαια και για το επίπεδο παθητικής ασφάλειας, στο
οποίο και οι δύο κατασκευαστές έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση. Και
εδώ όμως το A4 σαφώς υπερέχει, αφού ο αερόσακος για τον οδηγό δεν
χρεώνεται επιπλέον όπως στη βασική έκδοση της 316i. Γενικά ο
εξοπλισμός του ?ουντι είναι πιο πλούσιος, αφού πέρα από τις
καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες, το υποβοηθούμενο σύστημα
διεύθυνσης και το ABS που υπάρχουν και στην BMW, στάνταρντ είναι,
εκτός από τον αερόσακο για τον οδηγό που προαναφέραμε, και οι
ζάντες αλουμινίου.
Στο ?ουντι το τιμόνι ρυθμίζεται τόσο πάνω-κάτω όσο και μέσα-έξω,
αλλά αυτό δε σημαίνει ότι κάποιος θα βρει πιο εύκολα τη θέση
οδήγησης που του ταιριάζει απ_ ό,τι στην BMW. Μάλλον το αντίθετο
συμβαίνει, καθώς στο A4, όπως και σε κάθε ?ουντι άλλωστε, η
μεγάλη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη δυσκολεύει την
κατάσταση. Τα καθίσματα πάντως και στα δύο ρυθμίζονται -με όχι
ιδιαίτερα εύχρηστο τρόπο ομολογουμένως- ως προς το ύψος. Στο
?ουντι όμως η στήριξη της μέσης θα μπορούσε να ήταν καλύτερη, ενώ
ο οδηγός, ενίοτε, δεν μπορεί να δει το πάνω μέρος των οργάνων,
ανάλογα βέβαια με τη θέση του καθίσματος, αλλά και του τιμονιού.
Το τελευταίο, παρ_ όλο που ρυθμίζεται ως προς το ύψος, είναι
γενικά τοποθετημένο χαμηλά. H ορατότητα και στα δύο αυτοκίνητα
είναι περιορισμένη, ειδικά προς τα πίσω, γεγονός που δυσχεραίνει
το παρκάρισμα τουλάχιστον μέχρις ότου εξοικειωθεί ο οδηγός.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Οι δύο βαυαροί κατασκευαστές επιμένουν στην τοποθέτηση των
κινητήρων κατά το διαμήκη άξονα των αυτοκινήτων τους καθώς και
στη λύση των δύο βαλβίδων ανά κύλινδρο για τις βασικές εκδόσεις
των μικρότερων μοντέλων τους. Οι δύο συμβατικοί, τετρακύλινδροι
όμως κάθε άλλο παρά αδύναμοι μπορούν να χαρακτηρισθούν, αφού
αυτός της BMW αποδίδει μετά την τελευταία ανανέωσή του 102 ίππους
και αυτός του ?ουντι 101. O τελευταίος βασίζεται στον κινητήρα
του τελευταίου 80 των 100 ίππων, που για την περίσταση απέκτησε
καινούρια κυλινδροκεφαλή.
H απόδοση των δύο κινητήρων μπορεί να είναι παραπλήσια, αλλά οι
διαφορές τους στο δρόμο είναι ουσιαστικές. O τετρακύλινδρος της
BMW διαθέτει ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος σε όλη την κλίμακα
στροφών, ενώ αντίθετα αυτός της ?ουντι αποδίδει καλύτερα στις
χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ψηλά, η απόδοσή του πέφτει -η
μέγιστη ισχύς του αποδίδεται μόλις στις 5300 σ.α.λ.- ενώ δείχνει
τη δυσαρέσκειά του με το αυξημένο επίπεδο θορύβου και την τραχεία
λειτουργία του. Γενικά όμως είναι πιο _πολιτισμένος_ απ_ ό,τι ο
προκάτοχός του στο 80, ενώ ούτε και ο τετρακύλινδρος της 316i
είναι ιδιαίτερα αθόρυβος. Πάντως, η χροιά του είναι πιο σπορτίφ,
με αποτέλεσμα να μην ενοχλεί ακουστικά. H ισχύς των 102 ίππων του
τελευταίου αποδίδεται επίσης σχετικά χαμηλά, στις 5500 σ.α.λ.,
αλλά πιο ψηλά η απόδοσή του δεν πέφτει τόσο πολύ όσο σ_ αυτόν του
?ουντι, με αποτέλεσμα να δημιουργείται η εντύπωση ότι είναι
αισθητά πιο δυνατός, αλλά και ελαστικός. Διαφορά στη ροπή υπάρχει
μεν και στα _χαρτιά_, αφού ο τετρακύλινδρος της BMW αποδίδει 15,3
kg.m στις 3900 σ.α.λ. και αυτός της ?ουντι 1 kgm λιγότερο 100
στροφές πιο χαμηλά, αλλά οι εντυπώσεις που δημιουργούνται
επιβεβαιώνονται απόλυτα και από τις τιμές που προέκυψαν από τις
καθιερωμένες μετρήσεις μας.
Έτσι η 316i των 102 ίππων επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100
χλμ/ώρα σε 11,6__, ενώ το A4 των 101 ίππων χρειάζεται 1,7__
παραπάνω. Διαφορές υπάρχουν και στις επιταχύνσεις εν κινήσει
(ρεπρίζ), αφού από τα 80 έως τα 110 χλμ/ώρα η BMW χρειάζεται με
3η 6,4__ και το ?ουντι 7,0__. Με 4η και 5η οι αντίστοιχες τιμές
είναι 9,0__ και 13,0__ για τη BMW και 10,1__ και 14,2__ για το
?ουντι.
Το τελευταίο, παρά την πολύ καλή αεροδυναμική του (Cx: 0,29) δεν
ξεπέρασε τα 180 χλμ/ώρα, τη στιγμή που η 316i πλησιάζει τα 200
(196 χλμ/ώρα για την ακρίβεια).
Παράλληλα, στη συγκριτική μας διαδρομή η BMW αποδείχθηκε και πιο
οικονομική, αφού χρειάστηκε 9,30 λίτρα/100 χλμ. έναντι 10,86
λίτρων/100 χλμ. του A4, γεγονός που αποδεικνύει το πόσο παραπάνω
πιέζεται το ?ουντι από την BMW, όταν κινούνται στους ίδιους
ρυθμούς. H μέση κατανάλωση όμως των δύο είναι σχεδόν παραπλήσια,
11,81 λίτρα/100 χλμ. για το A4 και 11,99 λίτρα/100 χλμ. για την
316i.
Γενικά πάντως στους εθνικούς δρόμους με την BMW μετακινείται
κανείς αισθητά πιο γρήγορα απ_ ό,τι με το ?ουντι, το κιβώτιο του
οποίου έχει σχετικά κοντές σχέσεις, γεγονός που ευνοεί μεν τις
ρεπρίζ, αλλά στις μεγάλες ταχύτητες αναγκάζει τον κινητήρα να
δουλεύει στην περιοχή εκείνη στροφών που η απόδοσή του μειώνεται.
Το αποτέλεσμα είναι το A4 να δείχνει πιο _νωθρό_ από την 316i,
που κι αυτή έχει κοντές σχέσεις, αλλά ο κινητήρας της αποδίδει,
όπως προαναφέραμε, εξίσου καλά και ψηλά. Επίσης η διάταξη των
σχέσεων του κιβωτίου είναι πιο αραιή στο ?ουντι, ειδικά από 2α σε
3η, αλλά από την άλλη ο επιλογέας του είναι ιδιαίτερα εύχρηστος
και ακριβής. Ακόμη καλύτερος είναι ο επιλογέας της BMW, ο οποίος
υπερτερεί βασικά σε αίσθηση, αφού ο αντίστοιχος του A4 δείχνει
ενίοτε αποκομμένος. O οδηγός πάντως δεν θα προβληματιστεί με τις
αλλαγές ταχυτήτων σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
O πιο _σπορτίφ_ χαρακτήρας της 316i τονίζεται, εκτός από τις
επιδόσεις, και από το ιδιαίτερα ακριβές υποβοηθούμενο σύστημα
διεύθυνσης, που ανά πάσα στιγμή παρέχει επαρκείς _πληροφορίες_
στον οδηγό από το δρόμο, ενώ αντίθετα αυτό του ?ουντι έχει μέτρια
αίσθηση, ειδικά στην ευθεία και στις ανοιχτές καμπές.
Πέρα απ_ αυτό όμως η οδική συμπεριφορά και των δύο βαυαρικών
μοντέλων είναι απόλυτα ασφαλής και υποδειγματική. Τόσο το ?ουντι
όσο και η BMW είναι σταθερά και με καλή κατευθυντικότητα ακόμη
και στις μεγάλες ταχύτητες.
Στις στροφές το A4 είναι ουδέτερο έως υποστροφικό, χωρίς σχεδόν
ποτέ να αιφνιδιάζει τον οδηγό του με απρόβλεπτες αντιδράσεις.
Υποστροφική είναι κατά βάση και η πισωκίνητη BMW, η οποία
χρειάζεται μεγάλη προσοχή από τον οδηγό της μόνο όταν ο δρόμος
είναι ολισθηρός ή βρεγμένος. Ακόμη και τότε όμως η διόρθωση με το
τιμόνι είναι τις περισσότερες φορές εύκολη.
H 316i όμως επηρεάζεται πολύ περισσότερο από το ?ουντι από τον
πλάγιο άνεμο, αλλά το τελευταίο παρουσιάζει την τάση να _πλέει_,
ειδικά στις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος που τόσο συχνά
συναντώνται στους ελληνικούς δρόμους. Αυτές δεν αμβλύνονται
πάντοτε ικανοποιητικά από την πίσω ανάρτηση του A4, με αποτέλεσμα
η BMW να υπερέχει ελαφρά στο επίπεδο άνεσης, που σε γενικές
γραμμές είναι καλό και για τα δύο αυτοκίνητα, αλλά όχι κορυφαίο
με τα μέτρα της κατηγορίας.
Από την άλλη το ?ουντι ξεχωρίζει στην απόδοση και την αίσθηση των
φρένων, τα οποία είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ανθεκτικά,
ακόμη και ύστερα από σκληρή χρήση, ενώ το στάνταρ ABS
ενεργοποιείται μόνο όταν είναι απαραίτητο. Πολύ κοντά σε απόδοση
είναι και τα φρένα της BMW, κάτι βέβαια που αποδεικνύει το υψηλό
επίπεδο ασφάλειας που παρέχουν και τα δύο αυτοκίνητα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Χωρίς καμία αμφιβολία πρόκειται για δύο εξαιρετικά αυτοκίνητα που
δικαίως είναι τα πιο ακριβά της κατηγορίας τους, καθώς
κατορθώνουν να συνδυάσουν την πολύ καλή έως κορυφαία ποιότητα
κατασκευής, το υψηλό επίπεδο παθητικής, αλλά και ενεργητικής
ασφάλειας και φυσικά το αποκαλούμενο _γόητρο_. H 316i διακρίνεται
για τις επιδόσεις και γενικά για τον _σπορτίφ_ χαρακτήρα της.
Αντίθετα το ?ουντι διακρίνεται για τον πιο _οικογενειακό_ του
χαρακτήρα που δικαιολογείται και από τους μεγαλύτερους χώρους που
προσφέρει για επιβάτες και αποσκευές, ενώ παραμένει φτηνότερο και
διαθέτει καλύτερο βασικό εξοπλισμό ικανοποιώντας έτσι τις ανάγκες
ενός ευρύτερου αγοραστικού κοινού.._4Τ